济南地铁9号线一期华华区间左线盾构顺利始发

5月25日，随着“征程三号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十局承建的济南轨道交通9号线(hàoxiàn)一期工程华山东路站至(zhì)华山站(以下简称“华华区间”)左线盾构顺利始发，标志着该区间正式开启(kāiqǐ)盾构掘进施工阶段，为9号线一期工程全线贯通打下坚实基础(jiānshíjīchǔ)。 此次施工的济南轨道交通9号线华华区间(qūjiān)(qūjiān)沿金舆(yú)大道敷设，区间长度为(wèi)1.56公里，区间线路均由直线段、圆曲线(qūxiàn)段及缓和曲线段组成，区间纵断面呈“V字形”、区间最大坡度为25‰，且盾构区间地质地层以粉质黏土为主，黏粒含量高，泥土粘结性强，盾构机掘进中刀盘切削易(yì)形成泥饼，对盾构机掘进效率产生影响，区间掘进施工难度大、工期紧、风险高。 为保(bǎo)障(bǎozhàng)“征程三号”盾构机顺利始发(shǐfā)，中铁十局济南轨道交通9号线项目部提前筹划预案，抓质量(zhìliàng)，保安全，紧盯一线，对始发过程中可能存在的洞门涌水突泥、地面沉降等(děng)风险提前最好做好人员培训与技术交底工作。项目部成立应急(yìngjí)领导小组，始发过程中应急小组24小时在岗待命，严格落实安全与质量齐头并进(qítóubìngjìn)，第一时间解决各类施工(shīgōng)难点问题，为盾构机安全平稳始发保驾护航。面对复杂施工环境，中铁十局济南轨道交通9号线盾构队详细编制盾构区间专项施工方案(fāngàn)，召开多次专家评审会，针对不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克，在保障安全质量的同时，努力做到更高的盾构掘进效率。 济南轨道交通9号线一期工程是济南市轨道交通线网中主城区东北方向(dōngběifāngxiàng)的骨干线路(xiànlù)，全线设站(zhàn)12座，均(jūn)采用地下线敷设，西起黄河南岸站，东至毛庄站，途经华山北、华山、新东站、济钢4个片区。项目建成后，将与济南地铁3号线、6号线、7号线及远期规划线路进行便捷换乘，对强化华山片区、济钢片区与济南东站、遥墙机场等重大(zhòngdà)交通枢纽的有效连接，推动沿线经济与民生(mínshēng)发展具有重大意义。 （大众新闻记者 刘飞跃 通讯员 刘延东 刘慧(liúhuì) 刘光原 贾(jiǎ)文静）